现在市场上采用自动变速箱的汽车车型是愈来愈多，各种级别的车型都是配备什么样的自动变速箱呢？各种变速箱又有什么样的不同呢？
依据工作原理的不一样，现在汽车中容易见到的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、双离合器自动变速箱（简称DCT）、机械式无级自动变速箱（简称CVT），电控机械自动变速箱（简称AMT）。
各种高级轿车和SUV最喜爱传统的AT变速箱，譬如德系奔驰和宝马的大多数车型。强调运动性能的轿车和跑车都在用DCT变速箱，譬如大家的部分车型。而采用CVT变速箱的基本都是家汽车使用，譬如丰田家汽车使用型。还有一些车型采用AMT变速箱，譬如美系上汽通用旗下部分车型。
同为变速箱，为何会有这么大的不同之处呢？
其实也并不完全是由于AT变速箱的价钱贵，CVT变速箱的便宜，主要还是依据各种车型在设计定位以及车型本身的面对的花费群体的的不一样，于是在选择变速箱上也就可有侧重。
AT变速箱结构坚固靠谱，能传递大的扭矩，但是体积大，效率低，对于中大型轿车和SUV来说，体积根本不是问题，而承载和扭矩才是重要，所以AT基本是这一类车的选择。
DCT变速箱换挡飞速，重量轻，不过在低速时简单顿挫，这种性能的变速箱比较适合强调性能的轿车和跑车。
CVT变速箱使用一对滑轮和一条钢带，来达成连续可变的动力传递，结构比较容易，换挡柔和平顺，油耗更低，对于家汽车使用而言，又舒服有省油的CVT变速箱就成了最接选择。不过CVT也并不是十全十美，也存在着2个方面的主要缺点，一个是CVT变速箱的连接钢带可以承受的扭矩有限，另一个则是CVT变速箱在动作实行上，没有AT变速箱、CVT变速箱的变换那样飞速，整体响应会慢上半拍。
为知道决这种类型问题丰田的工程师们，研究出了一套解决方法，第一工程师们在CVT中增加了起步齿轮，在汽车起步阶段，发动机的动力可以不通过钢带，而是通过齿轮啮合直接送达车轮，除去减少滑轮与钢带的负荷，提高CVT的靠谱性，还能有效解决传统CVT起步慢，起步不可以为维持转速，和简单打滑等缺点，第二，工程师们让钢带让钢带小角度化，这样CVT要达到目的齿比，滑轮两侧锥轮的移动距离将会缩短，实行时间降低，表目前平时的驾驶当中，就是CVT的整体响应更积极，换挡速度媲美DCT，有了这两项技术的加持，传统的CVT就变成了目前的丰田全球首 创齿轮直驱式DirectShift-CVT新型无级变速器.
除去在汽车起步和提速方面表现优异，在CVT的传统优势项目上也依然维持优势。DirectShift-CVT新型无级变速器的平顺性维持了丰田的一贯高水准，齿比范围整加到了7.5，还能模拟10个档位，除去提高高速行驶时的油耗表现，还能在一定量上整加了驾驶乐趣，兼顾换挡速度，油耗表现和驾驶感受，集合了AT和CVT的优势与一体。
AMT变速箱是在传统的手工齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有一般自动变速器自动变速的优点，又保留了原手工变速器齿轮传动的效率高、本钱低、结构容易、易制造的长处。它是在现手工变速器上进行改造的，保留了绝大多数原总成部件，只改变其中手工操作系统的换挡杆部分，生产继承性好，改造的加入成本少，很简单被生产商同意。
